老牌车企的“创二代”们逐渐走上了正轨。
(资料图片)
腾势N7
7月3日，比亚迪旗下腾势汽车发布N7车型，这是腾势品牌变革后的第二款车型。腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上透露，自4月18日开启预订后，腾势N7的盲订订单量已经超过2万个。
比亚迪对腾势N7同样寄予厚望，N7成为比亚迪旗下首款搭载其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”的车型，比亚迪副总裁杨冬生介绍，该系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台。业内普遍认为，这是比亚迪发力智能化的开端。
股权变更后，腾势高歌猛进
腾势旗下另一款车型腾势D9已经在新能源车市场上崭露头角。6月23日，腾势总经理赵长江曾在微博上表示，“近两天走访了江苏市场，腾势D9本月冲刺高端MPV 40%的市占（率），下个月冲刺50%的市占（率）。”
在被比亚迪全权接手之前，腾势可以说是新能源汽车市场上的“小透明”。腾势由比亚迪和奔驰母公司戴姆勒于2010年共同创办，双方各持股50%。基于当时新能源汽车的市场环境，以及产品力不强等因素，腾势的市场表现一直十分低迷，即便被纳入奔驰销售体系后销量仍长期不见起色。
2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%。股权调整完成后，比亚迪倾注了更多资源和核心技术在腾势汽车业务上。腾势也成为了比亚迪旗下与王朝、海洋、仰望并行的汽车业务版块。
重新起步的腾势首先选择了MPV这一细分市场。这一选择也曾受到过业内人士的质疑，不过目前腾势已经在这个细分市场站稳了脚跟。
2022年5月16日，由比亚迪主导的腾势D9车型正式发布，售价33.5万-66万元，当年10月，D9开启交付。赵长江表示，交付8个多月以来，腾势D9交付量近8万辆。
最新销量数据显示，腾势D9 6月份销量为1.11万辆，连续4个月销量破万辆；今年以来，腾势D9销量为5.68万辆。腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。
销量齐涨，“创二代”正走出“叫好不叫座”
近年来，除腾势外，还有埃安、岚图、阿维塔、深蓝、极氪等传统车企的新能源子品牌正逐渐走入消费者的视野，这些品牌全都依托于国产传统大型车企，又像新势力一样独立运营、独立建设渠道，甚至是以独立融资上市为目标。
上述品牌由于在商业模式上学习了造车新势力，有人称其为“新新势力”，同时由于其脱胎并大程度依赖着传统车企，也有人称其为“创二代”。
在刚刚过去的6月份，埃安、岚图、极氪等品牌都交出了一份不错的成绩。
广汽埃安6月销量为4.5万辆，同比增长86.7%，连续4个月实现销量超过4万辆；吉利汽车旗下极氪汽车6月份交付1.06万辆，同比增长146.9%；东风汽车旗下岚图汽车6月交付3003辆，同比增长150%，今年上半年累计销量突破1.5万辆。
长安旗下阿维塔6月交付1753辆；长安旗下第二个“创二代”深蓝汽车今年6月交付8041辆，月销过万辆指日可待，而该品牌开启交付还不足一年，近期才刚刚完成品牌独立工作。
当然，“创二代”们的稳步提速与身后的“大树”不无关系，无论是品牌背书还是产业链协同，传统车企给予“创二代”们的支持都是新势力车企难以企及的。
乘联会秘书长崔东树表示，虽然多数国际汽车集团具备产业链优势，但这些汽车集团的产业链布局过于分散，无法凝聚成强大力量，难以建立类似比亚迪、广汽埃安等的新能源产业整体认知优势。他认为，目前主力车企的规模优势明显，单车规模超强，拉动了产业体系发展。企业品牌靠车型品牌支撑，靠技术品牌背书，因此目前比亚迪的王朝系列，埃安的埃安S、埃安Y等表现的很强，推动了消费者对车企的认知提升。
今年以来，中国新能源汽车市场竞争白热化，包括比亚迪董事长王传福、广汽集团董事长曾庆洪等在内的多名车企掌门人都曾指出，中国汽车行业已经进入激烈的淘汰赛。与此同时，越来越多的车企开始孵化新品牌，造车新势力们咬紧牙关加入“生死战”，如何活下去也是车企“创二代”们的必答题。
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